ຫນ້າທີ່ຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດລົດຍົນແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນທາງລົບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມກໍາລັງເບກ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປັ໊ມສູນຍາກາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອສະຫນອງແຫຼ່ງສູນຍາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີ CI ignition ການບີບອັດ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບດຽວກັນຂອງຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດບໍ່ສາມາດສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນ manifold ໄດ້.
ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດໃນລົດຍົນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ສຳ ລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນປະເພດການຕິດໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ສາຂາການບໍລິໂພກ.ນີ້ສາມາດສະຫນອງແຫຼ່ງສູນຍາກາດພຽງພໍສໍາລັບລະບົບຫ້າມລໍ້ພະລັງງານສູນຍາກາດ, ແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາຜະຫລານ, ສະນັ້ນໃນສາຂາການບໍລິໂພກແມ່ນບໍ່ສາມາດສະຫນອງລະດັບດຽວກັນຂອງຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້. ປັ໊ມສູນຍາກາດສາມາດສະຫນອງແຫຼ່ງສູນຍາກາດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຍານພາຫະນະເພື່ອຕອບສະຫນອງການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະການອອກແບບອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງແຫຼ່ງສູນຍາກາດທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຜົນຜະລິດຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍລະບົບ servo ພະລັງງານ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຍັງສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານຂອງມະນຸດກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ມີບົດບາດໃນ booster.ລະບົບເບກສູນຍາກາດຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າລະບົບ servo ສູນຍາກາດ.ລະບົບເບກລົດຍົນແບບປົກກະຕິ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເປັນຕົວກາງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບເບກແບບ pneumatic ທີ່ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງລະບົບຕ້ານທານເພື່ອສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຫ້າມລໍ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ປັ໊ມສູນຍາກາດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສູນຍາກາດທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງພຽງພໍໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເບຣກ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບຣກໄດ້ເບົາແລະໄວ, ແຕ່ເມື່ອປັ໊ມສູນຍາກາດເສຍຫາຍ, ມັນຂາດຄວາມແນ່ນອນ. ຈໍານວນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອ, ສະນັ້ນໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ມັນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນັກຂຶ້ນ, ແລະຜົນກະທົບຂອງການຫ້າມລໍ້ຍັງຈະຫຼຸດລົງ, ແລະບາງຄັ້ງມັນຈະເຖິງແມ່ນວ່າການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສູບອາກາດສູນເສຍຫາຍ.
ເວລາປະກາດ: 18-06-2022
